理想汽车的前景是否可期?

过去几年,中国的造车新势力都在努力「渡劫」,但只有少数存活了下来。到了 2020 年,冰火两重天的现状变得愈发明显,造车新势力三巨头蔚来、理想、小鹏汽车成了该领域的佼佼者...


过去几年,中国的造车新势力都在努力「渡劫」,但只有少数存活了下来。到了 2020 年,冰火两重天的现状变得愈发明显,造车新势力三巨头蔚来、理想、小鹏汽车成了该领域的佼佼者,其中,又以理想汽车最为独特,市场表现最让人印象深刻。

技术路线独特但故事不够

不同于蔚来与小鹏所采取的纯电动汽车模式,理想选择的是增程式混合动力模式。增程式电动汽车与纯电动汽车都是依靠电力驱动,但增程式动力系统则包括电池、发动机和增程器三部分,本质是电驱动,可充电来自发动机通过增程器供给,所以增程式的技术路线不会产生里程焦虑,也是其最大优势。

可这些在资金攫取和讲故事上,依旧没有纯电动有优势,所以在资本市场理想汽车的技术路线并不讨喜,也不是很被投资者看好,多次融资并不顺利,但幸好除了李想本人,王兴也看好这个赛道。

王兴曾在饭否上给当下的汽车市场格局做过这么一个判断:「中国车企格局基本是 3+3+3+3 角逐下两轮,3 家央企是一汽东风长安,3 家地方国企是上汽广汽北汽,3 家民企是吉利长城比亚迪,3 家新势力是理想蔚来小鹏。」显然威马汽车对于这一说法是不敢苟同的,但威马同不同意无所谓,因为王兴没在威马投资,只在理想汽车身上押了重注。

除了基石投资中美团的 3 亿美元以及王兴个人的 3000 万美元,此前曾有媒体报道在理想汽车的 5.5 亿美元 D 轮融资中,美团领投了 5 亿美元,在更早之前的 C 轮融资中,王兴个人出资 2.85 亿美元,美团旗下龙珠资本出资 1500 万美元。在多次注资后,王兴及美团关联方成为了理想汽车第二大股东,持股 23.5%,拥有 9.3% 的投票权。李想为理想汽车最大自然人股东,持股 25.1%,拥有 70.3% 的投票权。毫无疑问,王兴方面是理想最大的金主。

金主爸爸捧自家产品无可厚非,但如果得不到市场的验证与用户的认可,就会产生捧杀的效果。好在,这一年,理想汽车经受住了考验,甚至有些超长发挥。

正在布局纯电

12 月 18 日,理想汽车宣布在理想 ONE 上市的 1 年 14 天里,累计交付量成功突破 3 万台。而蔚来汽车之前交付量突破 3 万台是由蔚来 ES8 和 ES6 共同创造,用时 1 年 6 个月。也就是说,理想汽车单靠理想 ONE 一款车就完成了这一目标,用时还比蔚来短了 5 个多月。而根据中国汽车研究院的上险数显示,在 2020 年前 11 个月,理想 ONE 的上险数为 26836 台,蔚来 ES8 的上险数为 8804 台,理想 ONE 比蔚来 ES8 多了 3 倍有余,确实厉害。

但即便销量表现如此,仍旧有人表示,增程式混合动力汽车注定就是一种短期过渡的产品,长远来看理想汽车所选择的路线没有大的前途。因为随着时间的推移,列入国家新基建的充换电基础设施大大改善后,纯电动汽车的续航里程焦虑会大大缓解,增程式混合动力的核心优势会被弱化,性价比也会变低。理想当初选择采用这种不主流的技术,大概率就是在赌燃油车向纯电动车的转型期够长。但问题是,特斯拉已经有能力将整车售价降至 27 万左右了。

也许是再次感受到了纯电动汽车市场环境的快速转变,为了更好地应对未知的未来,12 月 2 日,理想汽车公告称,将研发下一代纯电动平台和 400kW 超快充技术。时间未明确,但从各方媒体报道来看,理想汽车推出纯电动汽车的计划已经提前,有望 2025 年之前问世。

李想说过,800V 电压平台和 4C 倍率电池是 400kW 快充技术成熟的前提,这可以让电动汽车的补能效率向燃油车靠拢,即 10 分钟充 80% 电量。而提前推出纯电动汽车项目,正是理想汽车看到产业链相关的技术在接近成熟,例如,800V 高压平台已经进入黎明前,只剩产业化问题,4C 充放电的电池,也开始有样件。理想汽车总裁沈亚楠也表示:「我们要自己去推动行业向 400kW 的快充转变,等着充电体系的变化,那就是一个跟随者了。」

同时在谈及纯电动汽车时,沈亚楠告诉 36 氪,起码在 2030 年之前,增程仍然是理想汽车的主流方案,或者说是主流的一大部分。因为充电设施的铺设是有时间周期的,全国的石油系统不可能彻底被废掉,但随着超快充技术的普及,纯电动的体量跟每年 100 多万的体量就不一样了,可能会是 500 万、700 万,这个市场肯定不能放过,一定要去拿。

自动驾驶刚刚安排上

在今年 9 月的北京车展上,蔚来汽车正式推出了领航辅助功能 Navigate on Pilot(NOP)。这是继特斯拉 NOA 之后,全球第二款能够根据导航信息自主完成上下匝道、高速巡航、换道超车的辅助驾驶系统。小鹏汽车的 XPilot 3.0 版本则将在 2021 年 Q1 正式推出,该版本的辅助驾驶可以实现 NGP 全自动高速导航领航以及城市拥堵路段自动驾驶辅助。

所以当理想今年才表示,其自动驾驶路线要在 2021 年至 2022 年发展至 NOA,2023 年至 2024 年增加高精度地图,并实现最终的 FSD 时,给人更多的感受是:「看来自动驾驶技术真的要趋于成熟了」。虽然理想汽车无论是在推出量产车型的时间上,还是在推出新的纯电动车型上步子一直都是走得最慢的,但取得的成绩却可以说是最不容忽视的。

今年 9 月,理想宣布与 NVIDIA 及德赛西威达成合作,表示将会在 2022 年推出的全尺寸增程式智能 SUV 上上线基于英伟达 Orin 芯片(算力 200TOPS)的全新辅助驾驶系统,在该车型上还会预留激光雷达的接口,同时会在硬件可升级这件事情做一些研究。而且理想透露,相关算法已经在英伟达的平台上开跑了,效果不错。同时,到 2021 年上半年,理想将把自动驾驶团队规模扩大 3 倍。

近日理想汽车关联公司又公布了一项自动驾驶领域的专利技术,专利名称为「自动驾驶仿真场景生成方法及装置」。该项专利技术主要在于强化视频数据算法,通过视觉效果感知判断车身姿态。根据目前披露的信息和流程图可知,该项专利技术可以通过车辆行驶时的视频数据(摄像头)以及车身姿态数据相结合,从而确定周围道路的信息;同时车身上的摄像头可以识别出交通参与者(或将包含车辆与人员);同时通过预设的视频测距算法,对于行驶时的周围交通参与者以及静态物体进行判断。

总的来说,理想汽车并不是想在增程式电动车这条路上一走到底,虽然在布局纯电动业务以及自动驾驶技术方面动作相对较慢,但市场才是检验一家车企实力与否的关键,在这个前提下,理想汽车的未来还真的很难预测。

图 | 来源于网络

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